Szeged - delmagyar.hu

Szerkesztőségünkben járt régi Kia cee'd, de ez régen volt, így tesztünket azzal a nem megszokott módszerrel kezdtük, hogy rányitottunk a szembe szomszédra, aki három nappal korábban érkezett meg horvátországi nyaralásból – ki fogják találni – egy régi Kia cee'd modellel járta meg, természetesen minden probléma nélkül.

Elsőre mindent megtalált az autóban, és amit azonnal kiemelt, az a nagyobb kulturáltság, sokkal kisebb zajszint, s ez a motorra és a futóműre is vonatkozik. Ebben tényleg lehet valami, csaknem ráindított a járó motorra, olyan halkan ment alapjáraton, s tette ezt a csöndes kertvárosban, nem holmi zajos csúcsforgalomban. A váltót is könnyebb kapcsolásúnak találta, s ami meglepő, nem érezte azt a jelentős különbséget, ami lóerők tekintetében az ő autója mellett szólt.

Szemből sportos, karakteres

Érdekes volt a modell 2006-os indulása, pedig már európai fejlesztőközpont és igazán modern szlovákiai gyár terméke volt a 7 év garanciával kínált kocsi. Viszonylag egyszerű, de roppant praktikus, családi autó belsejében kategóriájában először már ott volt a hifi USB-csatlakozója is. Azután szépen kezdték el vásárolni a magyarok és az európaiak, és eltelt úgy hat év, hogy nem nagyon lehetett rá rosszat mondani, amit a használtautó-piaci árak is szépen visszaigazolnak. (Nemrég olvastam egy szakportálon, hogy az Opel Astra Classic és a valóban jó ár/értékarányú Renault Fluence után a Kiából vásárolják a legtöbbet, s ebben a sokszereplős kategóriában a dobogó már nagyon szép...)

Az új Kia cee'd tavasszal mutatkozott be – az első generáció 600 ezer darab fölé jutott – és minden szempontból tovább közeledett Európához. A vonalvezetése, különös tekintettel a hátsó traktusra, a lámpára, meglehetősen astrás ugyan, de ez nem baj, és nem is feltétlenül igaz. Van például autós szakújságíró, akit inkább a Citroënekre emlékeztetnek az új hátsó lámpák. Budapesten, a Kopaszi-gáton teljesen véletlenül parkoltunk egy Astra mellé, el lehet dönteni, a rokonsági fokot. Ezzel együtt a ledes féklámpa kifejezetten elegáns.

Astra szomszédság és hátsó traktus...

Az összbenyomás teljesen rendben, markáns, sportos az új orrész a méretes ködlámpákkal, emelkedő az övvonal, ami a külső szépségért feladja a hátsó ülésorra száműzött gyerekek kilátási esélyeit, de nincs ezzel máshogy a többi márka sem. Az autó befejezésekor sem fáradtak el a formatervezők, jól áll neki a könnyed tetőspoiler, így egységes benyomást kelt a sportosra vett, az első generációnál 5 centivel hosszabb családi autó. Ez utóbbi jellegét erősíti a 380 literesre nőtt csomagtér, amely jól pakolható, s az osztottan dönthető hátsó üléstámlák lehajtásával egészen 1,3 köbméter fölé bővíthető.

Alapvetően belül is minden rendben, nem vitték túlzásba a krómozást, a burkolatok kategóriához illőek, visszafogott, de magabiztos eleganciával. A vezető pozíciója kényelmesen és könnyen beállítható, talán a combokat nem tartja elég fixen az ülés – vagy nekem nem sikerült eltalálnom az ideális pozíciót. Hátul sem szűk a lábtér, négy megtermett ember is elindulhat ezzel a Kiával hosszabb útra, köszönhetően egyebek között a kategóriában szinte egyedülálló 2,65 méteres tengelytávnak.

Igényes, magabiztos belső

A családi autó jellegét erősíti, hogy a hátsó könyöklőbe, valamint elöl a váltó és a kézifék közé is jutottak pohártartók, hűthető a kesztyűtartó, az ajtózsebek elnyelik a másfél literes palackokat is. És ott az USB, az AUX, a 12 voltos csatlakozó, ahogy az már elengedhetetlen.

Az általunk próbált modellben az 1,4-es, változó szelepvezérlésű alapmotor dolgozott a maga 100 lóerejével és 137 Nm-es maximális nyomatékával. Mindez 12,8 másodperces százas gyorsulásra és 182 km/h-s végsebességre elég, a gyári vegyes fogyasztás pedig 6 liter benzin. Ezt körülbelül tudja is, bő négyszáz kilométerrel vettük át az autót melynek átlagfogyasztás-mérője – feltételezhetően a sok rövid és gyakran hideg, városi tesztútnak köszönhetően – 8,2 literen járt. Az autó kilométereit megdupláztuk és 7,2-es átlagfogyasztással vittük vissza, ami matematikailag a hat liter körüli étvágyat feltételezi. Az igazsághoz tartozik, hogy azért ebben volt egy nem túl sietős, de sztrádás budapesti retúr is.

100 lóerős az alapmotor

Ez a motor nem száguldásra termett, de 90-es tempónál 2,5 ezres fordulaton kifejezetten takarékos, s autópályán, 130-nál sem fordul többet 3,5 ezernél. A hatfokozatú sebességváltó könnyű kapcsolású és jó nyomatékkiosztású, azaz harmonikusan dolgozik együtt a motorral. A takarékosságra tekintettel itt is van már váltási tanácsadó, s itt is kicsit „túl zöld", azaz meglehetősen korán javasolja a magasabb sebességi fokozatot, de megfigyelhető ez más márkáknál is.

Ahhoz, hogy az új Kia cee'd megismételje elődje sikereit, szüksége van a jó árazásra is. Előrebocsátva, hogy nem kirobbanóan olcsó, mint hat éve, amikor berobbant a piacra, de az alapváltozat 3 millió 649 ezer forintos ára korrektnek minősíthető. Azzal a kitétellel, hogy ebben azért még nincs benne a légkondi. Benne van viszont 3 millió 999 ezerért az eggyel magasabb, LX-felszereltségbe, olyan fontos apróságokkal együtt, mint a hűtött kesztyűtartó, az automata párátlanítás, a távirányítós és riasztós központi zár, az automata első elektromos ablak, a helytakarékos pótkerék, és a fűtött elektromos külső tükör. Szóval, e csomag megvásárlásával tényleg teljes értékű családi autó az új Kia Cee'd – továbbra is hét év vagy 150 ezer kilométer teljes körű garanciával.