A Bild am Sonntag a SUV-modellek mezőnyéből az Audi Q5-nek ítélte oda Arany Kormánykerék díjat. Az autó formavilágával, kényelmével, térkínálatával, irányíthatóságával és környezetkímélő technikáival is elismerést aratott a zsűri előtt. Mi jön át ebből a gyakorlatban? A választ a Porsche Szeged által rendelkezésre bocsátott kétliteres dízellel közösen kerestük.
Emberibb autó az új modell, mint a több szempontból óriási Q7-es. Jobbak az arányai, harmonikusak a vonalai. Talán csak a már-már túlméretezett Audi-hűtőmaszk az, amivel barátkozni kell egy kicsit – de ez szubjektív. Minden más rendben van, ahogy belül is. Igényesek a borítások, a műszerfal, a középkonzol, nincs olcsó anyag, pontatlan illesztés, zavaró zörgés menet közben. Igaz, csaknem full extrás modellben ültünk, ahová a január végi esős évszak kevéske fénye akadálytalanul érkezett az óriási tetőablakoknak köszönhetően, láttatva a bőrüléseket, a mértékkel és ízléssel adagolt króm díszeket és faberakásokat. Technika is volt bőven a kipróbált Q5-ösben, a modell 11 milliós alapárát másfélszeresére emelte a számos, még ésszerűnek mondható kényelmi és biztonsági extra – semmit sem bízva a véletlenre, már ami a tesztelők benyomását illeti.
Mindent kipróbáltunk, amit megtaláltunk – sok „vakgombot" persze nem sikerült felfedezni ebben az Audiban. Magunk állíthatjuk be az autó karakterét komfortosra, dinamikusra, vagy hagyjuk automata funkcióban. A lengéscsillapítás mellett változik a kormányműáttétel, a rásegítés mértéke és a motorkarakterisztika is. Egy Szeged-Sándorfalva-Szatymaz kis körön minden módozatból kaptunk ízelítőt, s valóban érezni a különbséget. A tempósabban vett körforgalomban sem volt mindegy, milyen állásban abszolváljuk, persze a komfortban (is) bolondbiztos maradt még az Audi.
A távolságtartó tempomatot egy vásárhelyi retúr és egy rövid sztrádaszakasz erejéig teszteltük, s valóban segítőkész volt az Audi. Az érzékenységét tekintve négy fokozatban állítható rendszer először kis zöld piktogrammal jelzi, hogy autó van előttünk, majd nagyon kultúráltan lassítani, – elbámészkodó, elaludni készülő vezetőnél fékezni – kezd. Ezzel egyidejűleg már piros piktogram, és erőteljes hangjelzés is ébreszti a vezetőt. Bár ez az automata váltóval társítva az igazi, az általunk próbált hatsebességes kézi váltóval szerelt modellben is jól használható volt. 130-ra állítva utolértünk egy kamiont, hagytuk hogy addig lassítson a Q5-ös, hogy kétezerig csökkenjen a motor fordulata. Ezután a belső sávba átsorolva a nyomatékmaximum tartományában nagyon szépen húzta vissza a kocsit 90-ről 130-ra az automatika. Talán itt érdemes említeni, hogy a takarékos vezetés érdekében sebességváltási tanáccsal is szolgál a Q5-ös, jelzi, mikor kell felfelé illetve lefelé kapcsolni. Ezt azért egy kicsit szokni kell, az audisok ugyanis nem arról híresek, hogy 1750-nél már kapcsolják a következő sebességi fokozatot. Viszont tehetik, mert a motor elérte már 350 Nm-es nyomatékmaximumát. A bő 17 mázsás autó fogyasztása különben egyáltalán nem barátságtalan, nyugodt lábbal országúton akár hat liter alatt is tartható a Q5-ös étvágya, míg kombinált ciklusra 6,7 litert ad meg a gyár.
Közeli hegy hiányában az egyik töltésen a lejtmenetvezérlést is sikerült tesztelni, s valóban segít az ereszkedésnél a rendszer, a mély, vizes fűvel borított rézsűn óvatosan szedte a lábát a szériában quattró hajtással szerelt modell. A 25 fokos terepszög, a 17,6 fokos rámpaszög, a 31 fokos kapaszkodó képesség és a félméteres gázlómélység még nem teszi vérbeli terepjáróvá az Audit, de azért nagyon extrém körülmények kellenek ahhoz, hogy bajba kerüljön. Mint ahogy nem kerül bajba hátramenetnél sem, kamerával kiegészített tolatóradar segítségével a nagyméretű kijelzőn látjuk az autó mögötti területet, az ajánlott ívmenetet és persze villog és sípol, ha kárt készülünk tenni magunk és közlekedő társaink autójában. Ez is elég bolondbiztos.
Amit nem próbáltunk ki teljes mélységben, az a vezetőinformációs rendszer, a szuper navigáció és a „felturbózott" hangrendszer. Egy hét szabadság ugyan nem kellene hozzá, mert dicséretesen logikus, de minden menü minden alpontját azért időbe kerülne felfedezni.
Belépő modell – alapárA Q5 alapmotorja a kétliteres dízel, 170 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal, ezzel kétszáz feletti tempóra és tíz másodperc alatti gyorsulásra képes a már szériában is számos kényelmi és biztonsági – helyhiány miatt ezúttal fel nem sorolt – extrával szerelt, általunk is próbált 11 milliós belépő modell. Ami nem megszokott, hogy már-már a családi autók praktikus variálási lehetőségét kínálja a Q5-ös az egyenként mozgatható, 100 milliméterrel előre tolható hátsó üléssorral. Ez utóbbival az 540 literes alapcsomagtartó tétfogat értelemszerűen tovább bővül.
-9°C
Hozzászólok! 
