A Dodge Journey alapokon nyugvó Fiat is Amerikában készül, s kisebb változásokat az emblémán túl is találni a külsőn – persze maradt az erőt sugárzó szögletesség. Belül jobban átdolgozta a Fiat, mintegy európaira szabta. Igényesebb anyagválasztás és összeszerelés, alacsonyabb zajszint, javuló felszereltség, szóval sok mindent bevetett a márka. A 4,9 méter hosszú Freemont egyszerre szabadidő-autó és egyterű, vagyis kitűnően variálható.
Minden, a szegmensbe újonnan érkező autóról leírjuk, hogy milyen erős és népes mezőnyben indul, s nincs ez másként a Fiat nagy gyermekével sem. A szakújságírók a Nissan Qashqai+2 modellt teszik mellé , illetve egy lehelettel talán fölé, a Chevrolet Orlandót meg alá. Az előbbi talán méretre kisebb, az utóbbi viszont ár-érték arányban erős versenytárs.
Négykerék-hajtás még nincs, azt későbbre ígérik, a variálhatóság azonban már most adott, a három üléssor 32 különböző állást képes produkálni, amit természetesen elhiszünk a sajtóanyagnak, így nem is ellenőriztünk le. Az Ikeába praktikus céljárat lehet, hiszen a vezető melletti ülés lapja is lehajtható, s akkor már belefér egy méretesebb, lapra szerelt szekrény is az autóba. A második üléssor szériába osztva dönthető, illetve előre-hátra csúsztatható, természetesen 60:40 arányban. A nagy variálásnak persze sora van, de egyedül is rátalál az ember a mozgatás kulcsára. Aki türelmetlenebb, az meg kérdezze meg értékesítőjét, márkakereskedőjét.
 |
Szóval működik és még a harmadik üléssor mögött is marad egy kis csomagtér, de akkor inkább már csak diszkójáratként funkcionál az autó, olyan leosztással, hogy leghátra a legkisebbek kerüljenek. És ők még be is tudnak szállni, hiszen a hátsó ajtók néhány fok híján derékszögben nyílnak. Ennek a diszkós évek múltán is hasznát lehet venni, hiszen könnyen bepakolható a gyerek, meg az ülése. Azután később ott van a kiemelhető ülésmagasító, tehát az utolsó lépcső megspórolható a gyerekülés-garnitúrából, s lehetnek akár ikrek is, mert mindjárt kettő van belőle.
Hátulról haladva lassan megérkezünk a vezetőülésbe, amely megfelelően tág határok között állítható, és egy vegyes érzelmeket kiváltó műszerfalra néz. Persze az ezüst mennyisége, a világítás fénye ízlésfüggő, annyira nem állt össze, de nem tudnám indokolni, miért. Különben minden a helyén van, s nekem a váltó karja sincs rossz helyen, pedig azt több komoly kolléga is említette, hogy az ásványvizes palackkal próbált meg váltani.
A kulcs nélküli indítás kényelmes, és az alapfelszereltség része, az elektromos ülésállítás már a második, egyben legmagasabb Urban felszereltség privilégiuma. Így tényleg könnyen megtalálható a kényelmes vezetői pozíció, egy gombnyomás, és életre is kel a korrekt zajszintű, kétliteres dízelmotor. (Előtte még megállapítható, hogy európai lábnak kicsit kemény a kuplungpedál.)
Tesztautónkban a combosabb, a 170 lóerős motor dolgozott, s kifejezetten dinamikusan mozgatta a majd 19 mázsás autót. A 350 Nm-es forgatónyomaték 1750-nél már él, és 2500-ig tart ki. A hatfokozatú kézi váltó korrekt, a 11 másodperces százas gyorsulás, valamit a 190 feletti végsebesség meggyőző. Az átlagfogyasztásra 6,4 liter gázolajat ad meg a gyár, ennek teljesítése azért komoly odafigyelést igényel.
Az első MacPherson- és a hátsó multilink futóművet újrahangolták, de a kormányzásba is belenyúltak. Utóbbi talán kicsit puha lett, van, aki kevesli a visszajelzését, de tempósabb irányváltásoknál már nincs ilyen érzés.
A mindössze két felszereltségi szintben kínált autó már alapban is felextrázott: széria a hét ülés, a kulcs nélküli nyitás és indítás, a hat légzsák, a menetstabilizáló, keréknyomás-ellenőrző rendszer, a korrekt hifi. Minden Freemonthoz jár a 3 zónás klíma, a könnyűfém kerék, az elektromos ablak és tükör. Mindez 6,8 millió forintért, természetesen a 140 lóerős belépő dízellel.
A tesztautó Urban felszereltségének érdemi plusz tételei a tolatóradar, az elektromos vezetőülés és deréktámasz, a komolyabb hifi. Opciós listáról hozzátett még a Pappas egy 130 ezres metálfényt, 170-ért elektromos tetőablakot, valamit 120 ezerért egy 19X7.0-ás, komolyabb felnigarnitúrát. Ez így néhány tízezer forinttal 8 millió fölé megy, de a tetőablak és a puccosabb felni azért nem létszükséglet...
11°C
Hozzászólok! 
