Nekem tetszett az előző generáció, az „űrcivic" bátor megoldásnak bizonyult kívül-belül, ám valószínű, hogy nem volt ezzel így az egész világ. Ezt onnan tudni, hogy a legújabb, a kilencedik sorozat visszavett, kicsit közeledett a polgári középhez, ám mindez úgy sikerült, hogy maradt a bátor, karakteres, sportos forma. Az általunk próbált, ötajtós modellnél egyedül a hátsó lámpával kellett barátkoznom egy kissé, de azért nem tartott hosszú ideig. Szemből, oldalról kifejezetten szép vonalvezetésű az új Civic, s persze belül is teljesen rendbe van.
Elegáns az osztott műszerfal, alul a három kerek órával, a felső traktusban a digitális kilométerórával és néhány más, fontos, a vezető látóköréhez praktikusan közelebb kerülő információval. Ez utóbbi megoldás valóban kényelmes, a gazdaságos, takarékos üzemmódot kapcsolva szép, nagyméretű rovátkák nyugtatják a vezetőt, hogy pénztárca- és környezetkímélő módon halad, s kékre vált a szín, ha nem bír a lábával a sofőr.
Ennek a takarékos csomagnak a része a sebességváltási tanácsadó is, ami képes 46 kilométeres tempónál és 1400-as fordulatnál javasolni, hogy kapcsoljunk fel a hatodik(!) fokozatba. És csak 42 km/h-nál szól ránk, hogy most már legyünk szívesek visszatenni a váltót hatodikból ötödikbe. És ami nagyon meglepő, mindez működik, nem tűnik erőltetettnek, nem rángat a motor.
Ezzel együtt szerintem ilyen sofőr nincs, vagy kidobhatjuk eddigi autóvezetési tudományunkat, illetve fel kell áldozni a környezetvédelem és a takarékosság oltárán. B-változat, hogy nem kapcsoljuk az Eco-módot és nem figyelünk a váltótanácsadásra sem.
Mert azért sportos tempónál, pörgetve jön ki igazán a hondás életérzés, ez az, ami felülemeli az autót azon a praktikus eszközön, hogy A-ból eljussunk vele B-be. Az Eco-mód egyébként jól leplezi, hogy egy 1,8-as, 142 lóerős benzines dolgozik a motorháztető alatt, a mérsékelt gázreakció ugyanis kissé öreguras. Ami persze normál üzemben nem az, s ezt bizonyítja a 9,0 másodperc körüli 100-as gyorsulás is. A változó szelepvezérléssel 3500-as fordulattól érezhetően gyorsítja a motor az autót és azért ez az igazi – 215 km/h végsebességre képes – Honda.
A fogyasztás gyári adatai: városon kívül 5,2, vegyes üzemmódban pedig 6,1 liter. Ehhez hozzájárul az igény szerint ki is iktatható start/stop-rendszer, amely piros lámpánál leállítja a motort és csak a kuplungpedál lenyomásával indítja újra. A teszt alatt nem sikerült olyan gyorsan kuplungolni és egyesbe váltani, hogy összezavarodjon a rendszer.
Érdekes, hogy négy- és az ötajtós Civic még szemből sem egyezik, a szedán pedig 25 centivel hosszabb az ötajtósnál, s még tengelytávja is nagyobb. Ez utóbbi egyébként az ötajtósban is bőven elég a tágas lábtérhez, a 185 centis vezető „saját mag mögé ülve" elfér, bár haja egy kissé már kócolódik.
Minden 1.8-as motorral szerelt Civichez jár a kétzónás automata klíma, a viszonylag kicsi tolatókamera, praktikus és átlátható kijelzővel. Széria a minden felszereltségi szinthez járó, kikapcsolható ESP, az ablakok, tükrök elektromos mozgatása, az USB-s, MP3-olvasós CD-rádió is - sok egyéb mellett.
Városban nagyon csendes a Civic – ami nem csoda, hiszen motorja csaknem alapjáraton elvégzi a dolgát –, sztrádán azonban már jön némi szélzaj a tükrök felől, mindez azonban inkább a némaság után meglepő. Az elöl MacPherson, hátul multilink futómű hangolása korrekt, eltalált kompromisszum a kényelmes és a sportos között. Úttartása kormányozhatósága kitűnő, sportosan abszolvált körforgalomban pedig bolondbiztosan marad az íven a Civic. Menni tehát jól megy az új Honda – előre. Mert hátra nem olyan egyszerű kilátni az osztottan üvegezett hátsó szélvédőn keresztül, viszont ott van a tolatókamera, ami ilyenkor besegít.
A Honda soha sem arról volt híres, hogy ez a legolcsóbb japán autó, az új Civic sem az. ár/értékaránya azonban korrekt, az 1.4-es, 100 lóerős benzines alapváltozat – szériában számos kényelmi és biztonsági extrával – 4,55 millió forint. Ami talán még beleférhetett volna, az a ködfényszóró, de ez ízlés kérdése. Az általunk próbált, magasabban felszerelt modell induló ára 5,36 millió forint, s ennyi pénzért benne van aminek lennie kell.
ikonokkal!
13°C
A Ford Focus ST a legnépszerűbb európai izomautó
Bajnokok Ligája: a Bayern München a győztes
