Kétszer hat év – nem kapkodták el a modellváltást a Toyotánál, s ezúttal bátran hozzányúltak a formához. A sikeres szupermini, a minden idők talán legkisebb négyszemélyes autója, az iQ volt a formai donor, az orrkialakításban eléggé valószínű. Bátran szögletes az új Yaris, határozottak az élek és nagyon egyben van az autó. A nem túlzóan emelkedő övvonal, a már-már sarkos hátsó traktus magabiztosságot mutat. (És azt még tegyük hozzá, hogy az „ős" Yaris 2000-ben az Év autója lett, volt hova visszanyúlnia a márkának.)
Az új Yaris 3885 milliméter hosszú, 1695 széles és 1510 milliméter magas, tengelytávja 251 centiméter, fordulóköre a dicséretes 4,7 méter, a csomagtartó alapban 286 – lehajtott támlákkal 768 – literes. A tologatható hátsó üléssor eltűnt, már rendelni sem lehet, állítólag ezzel 3-5 kilót tudtak megspórolni, s a márka szerint nincs is rá szükség, mert 14 centivel hosszabb a csomagtartó. Azt meg már mi tesszük hozzá, hogy négy 185 centis felnőtt kényelmesen utazik az új Yarisban, mindenkinek jut elegendő fej- és lábtér.
Tágas, igényes a belső, a műszerfal és a középkonzol nyugodt és elegáns, eltűnt a korábbi, középre helyezett digitális egység. Szóval, simán hozza az alsó-közép kategória tetejét, még akkor is, ha a 6,1 collos multifunkcionális képernyő csak a második felszereltségi szinthez jár. Abban viszont ott a vonalakat rajzoló integrált tolatókamera, ami azért ebben a szegmensben még nem gyakori. És semmiképpen nem „szőkenős", tényleg érdemben besegít a vezetőnek tolatásnál, kortól, nemtől függetlenül.
 |
| A magas oszlopok a piros lámpák... |
És még a kijelzőnél maradva, ez egyben a fedélzeti computer is, egészen sajátos „egérmozival". Nevezetesen az utolsó 15 perc fogyasztását percekre lebontva mutatja az oszlopdiagram, s ha elcsípünk egy körúti zöldhullámot, akkor szépen kisimul a grafikon, de ha csúcsforgalomban be-be ragadunk, akkor a hosszabb piros lámpánál bizony a felső határig szalad az álldogálás percének oszlopa. Szóval, jó játék, ilyen megoldással még nem találkoztam.
Visszakanyarodva a belsőhöz, a burkolatok korrektek, a helykínálat még inkább az, különösen széltében érezhető tágasnak az új Yaris. Hirtelen 6 palacktartót számoltunk meg, ebből ötöt a vezető is elér, szóval családbarátságból is jeles az autónak.
Az általunk próbált modellbe a nagyobb, 1,33 literes benzinmotor dolgozott, a 99 lóerő, a 125 Nm-es maximális nyomaték arra elég, hogy 11,7 másodperc alatt gyorsuljon százra a bő egytonnás saját tömegű új Yaris – 5,4 liter átlagos fogyasztás mellett. Ezzel együtt a 175 km/h-s maximális sebességű autó országúton 4,5 literrel is beéri. Igazából akkor halad, ha pörgetjük a motor, de ezt bírja is, a zajszintbe sem lehet belekötni.
Jó vezethető az új Yaris, első MacPhersonjai és hátsó, torziórudas felfüggesztése korrekt és stabil futást eredményeznek. A hatsebességes kéziváltó rövid úton kapcsolható és pontos. A sebességfüggő kormányzás városban könnyű, nagyobb tempónál felkeményedik, és több visszajelzést ad az útról.
Ebben a szegmensben is nagy a verseny a Yaris sikere sokban függ majd az árától is. Tudja ezt a márka, s 2,9 millió forintért kínálja a kisebbik, egyliteres és 69 lóerős benzines alapváltozatot – három ajtóval. Ebbe még nincs klíma, illetve távirányító a központi zárhoz, s beéri négy légzsákkal, míg a csúcsmodell akár kilencet is tud. Ezzel együtt az alapváltozat is jól, azaz japánosan felszerelt, elektromos mozgatású minden, ami kell, s a biztonságon sem spóroltak.
Dízel Yarisba 3,8 millió forintért lehet ülni, igaz, ez már ötajtós és a 90 lóerős motor mögé hatsebességes váltó jár. Az általunk próbált erősebb benzines a középső felszereltségi szinttel 3,7 millió forint, s ehhez is – mint minden Yarishoz – adják a 3+2 év garanciát, valamit a négy téli gumit.
11°C
Hozzászólok! 
