„Hat igen Kolomparnak igaza van. Amig a magyar hiusag es kivagyisag (ami vezerli az embereket) el nem hal addig nem is lesz jobb sorsa az orszagnak. 2 generacio minimum.”

„3. hozzászólás cyt 2009.01.13. 08:31:

"ezek az emberek totalisan alkalmatlanok egy bonyolultabb, osszetetteb gazdasagi rendszer atlatasara, annak iranyitasara"

Dehogyis, ezek az emberek nem hulyek, nagyon is alkalmasak arra, hogy a megfelelo kenopenzert, rovid tavu meggazdagodasert, kapcsolatokert a mi faszunkat verjek a csalanba, azaz elszarjak az adofizetok penzebol osszerakott dolgokat, vagy magat a penzt.

A komplett, egyseges rendszerben valo gondolkodassal teljesen egyetertek.

"Egy nagyvarosi tomegkozlekedes is csak akkor mukodhet "hatekonyan" es sikeresen, ha VALAMENNYI tipusu tomegkozlekedesi eszkoz mukodtetese EGYUGYANAZON tulajdonos (ceg) kezeben van."

Nem feltetlenul. Hamburgban van HVV, az itteni "BKV", van a Hochbahn, ami egy maganceg, buszokat jarat, van az AKN, ami vasut es a DB, a nemet vasut, ami a Schnellbahn-okat, azaz a "HEV"-eket mukodteti. Az is lehet, hogy ki is hagytam valamit.

Na en veszek egy jegyet es azzal barmelyikre felszallhatok, osszehangoltak a menetrendet es sokszor fogalmam sincs, hogy melyik ceg jarmuven ulok (igen, allni nem nagyon kell).

Vettem 5 fos hetvegi jegyet Lübeckbe 29 EUR-ert, ami kb. 60 km a kiindulasi allomastol. Mentem AKN-es vasuton, sima vasuton (DB), buszon (HVV) es Schnell-Bahn-on (DB). A lenyeg az, hogy gordulekenyen menjen minden. Es megy is.”

„Mindig jót derülök ezeken a híreken. Minden légitársaság a csőd szélén áll, leépítések, földönragadt gépek blabla. Ami viszont tény, hogy a legiközlekedés egyre több pilótát szív fel, egyre növekszik az ágazat, 6000 gépre van megrendelés csak a nagy gyártóknál. Egyszerűen megéri ezeket a cégeket a csőd közelében tartani papíron.
Véleményem szerint hibás elképzelés egy reptéri üzemeltetést és egy légitársaságot összemosni. Mindenki tudja, hogyan működtek ezek a gigacégek vagy hogy működnek (lásd BKV). A Budapest Airport, az Aeroplex és a Malév teljesen jól szét lettek szegmentálva.”

„A MALEV esete csak EGY a SOK pancser szoclib privatizacio kozul. Ez is - mint oly sok mas eset - azt mutatja, hogy ezek az emberek totalisan alkalmatlanok egy bonyolultabb, osszetetteb gazdasagi rendszer atlatasara, annak iranyitasara. Meg pontosabban, a szoclibes kormany az allam vagyonat PREDANAK tekinti, es arrol CSAK a sajat haszon figyelembe vetele mellett hoz donteseket. A MALEV ugyanis SZERVES EGYSEGET alkotott a Ferihegy repuloterrel (ahogyan a teherszallitas szerves egyseget alkot a szemelyszallitassal). Mindenben - de most nezzuk csak ezt a KET esetet - mindenben a rendszerben valo gondolkodas a kulcsa a sikernek. Nos a szoclib politikusok, gazdasagi vezetok ERRE a RENDSZERBEN valo GONDOLKODASRA keptelenek. A MALEV a Ferihegy repuloterrel EGYUTT ert valamit. A MAV a teher es szemelyszallitassal egysegben er valamit. Egy nagyvarosi tomegkozlekedes is csak akkor mukodhet "hatekonyan" es sikeresen, ha VALAMENNYI tipusu tomegkozlekedesi eszkoz mukodtetese EGYUGYANAZON tulajdonos (ceg) kezeben van. Szoval mindezekert a dolgokert a szoclib kormany a felelos - es remelem egyszer a felelossegre vonas meg fog tortenni. A varhato problemakra ugyanis idoben FELHIVTAK a mindenaron privatizalni akaro kormany fogyelmet, csak a kormany lesoporte a figyelmezteteseket az asztalrol.

A mai magyar problemak gyokere a totalisan alkalmatlan szoclib kormany politikai es gazdasagi vezeteseben van. Ez a teny es minden eset boncolgatasa soran erre a vegkovetkeztetesre lehet eljutni.”

„A Malév részvényei Abramovics orosz üzletember kezében vannak.
Kik is adták oda neki? És vajon miért?
A Malév külföldi kézre játszásának ´ siker történetét´ érdmes lenne kivesézni, ahogy a Villamos ipar eladását, a mezőgazdaságunk felszámolását, a magyar ipar lenullázását és még solrolhatnám a siker történeteket.
Az ügyletekkel valakik biztos jól jártak.”

„Az tuti, hogy sör már pár hete nincs, ami engem nagyon érzékenyen érintett :)”