Szeged - delmagyar.hu

Természetesen lehet számolni, pro és kontra. De azt azért nem kell elfelejteni, hogy vannak olyan települések, település részek, ahová a vonat volt az egyetlen összekötő kapocs. Sőt olyan is akad, ahol nincs kövesút (lásd. Kisszénás-Kondoros), ergo a busz hogy fog oda kimenni? Sehogy. Menjenek az mebrek, ahogy tanulták. Sőt Bácsban is van olyan településrész, ahol sok család lakik, a busz viszont csak a központig megy, onnan lehet gyalogolni 4-5 km-t sötétben, mínuszban, csomaggal, betegen és iskolába. Ezzel természetesen nem azt akarom mondani, hogy minden bezárás indokolatlan, de azért jobban meg kellett volna nézni. Persze Pestről, íróasztal mellől, sofőrös autóból könnyen lehet beszélni. Garantálom, a döntéshozók egy részének fogalma sincs róla, egyes települések hol vannak!

4. A valóságban ennek csupán töredéke, lényegében véve a Bzmot üzembentartására és üzemanyagára fordított összeg, plusz a mozdonyvezető és a jegyvizsgáló fizetése. Vasutast nem rúgnak ki, ergo humánköltségen nincs spórolás, a fővonalakon és Budapest elővárosin ellenben sűrítés van, na akkor a 25 milliós kérdés, mi magasabb: egy fővonali teszem azt M41 vonatatta ingavonat üzemanyagköltsége, vagy egy szóló Bzmoté, aminek alig eszik többet a motorja, mint egy busznak.....szerintem nem kell nagy logika, hogy rájöjjön az ember a válaszra. Amit itt te említesz az az úgynevezett virtuális költség, pályahasználati díj, állomáshasználat, menetvonal, ezeket a MÁV-Start fizette eddig a pályafenntartásnak, trakciónak, meg a pályakapcitás elosztónak. Na itt a bibi, a pályákat például ebből a pénzből tartották fenn országos szinte, na most a MÁV-Start ezután kevesebbet fizet pályafenntartást és használatot, mint eddig, de a pályákat fenn kell tartani továbbra is mindenütt, ergo a pályafenntartás… Tovább olvasom »

4. A valóságban ennek csupán töredéke, lényegében véve a Bzmot üzembentartására és üzemanyagára fordított összeg, plusz a mozdonyvezető és a jegyvizsgáló fizetése. Vasutast nem rúgnak ki, ergo humánköltségen nincs spórolás, a fővonalakon és Budapest elővárosin ellenben sűrítés van, na akkor a 25 milliós kérdés, mi magasabb: egy fővonali teszem azt M41 vonatatta ingavonat üzemanyagköltsége, vagy egy szóló Bzmoté, aminek alig eszik többet a motorja, mint egy busznak.....szerintem nem kell nagy logika, hogy rájöjjön az ember a válaszra. Amit itt te említesz az az úgynevezett virtuális költség, pályahasználati díj, állomáshasználat, menetvonal, ezeket a MÁV-Start fizette eddig a pályafenntartásnak, trakciónak, meg a pályakapcitás elosztónak. Na itt a bibi, a pályákat például ebből a pénzből tartották fenn országos szinte, na most a MÁV-Start ezután kevesebbet fizet pályafenntartást és használatot, mint eddig, de a pályákat fenn kell tartani továbbra is mindenütt, ergo a pályafenntartás fogja megkapni azt az összeget, amit eddig a MÁV-Start kapott, ugye érti mindenki? A vonat nem jár, de ugyanannyiba kerül, mintha járna, na ennyit a havi 500ezres meséről.......

A járatok fenntartása napi 500ezer forint vagyis havi 15 millió!
Én havi 15 millióért vállalom hogy saját kisbusszal utaztatom a népet még be is megyek a faluba értük hogy ne kellejen kigyalogolni az állomásig.
Nem mellékes hogy Vásárhelyről sem járnak sokan Makóra és fordítva is így lehet mivel Szeged azonos távolság és azért oda többen járnak.
Sőt itt követelem hogy a Békéssámsoni vasútvonalat is állítsák vissza vagy 40éve felszedték még a síneket is, busz meg alig jár be a faluba (mivel zsákutca) város pedig 20 Km-es körzetben nincs. A középiskolások 6-órakor már buszon vannak és este 4-5 órára érnek haza!

efje:

Vicces, de ez sztem rohadt jó ötlet :) Sőt, járhatna Újszegedről Szegedre is., Makó és Hmv érintésével.

A tábla felírat milyensége, eredete jellemzi az egész vasutat......... Sötétség.

Hogy ez a partizás nem jutott hamarabb az eszükbe! Egy kocsit kellene átalakítani mobil diszkónak és mehetne a buli minden héten. 220 van, wc van, piát meg hozzon mindenki magával, bár beférne oda egy bárpult is. A grafitisek segitenek majd kidekorálni, zenekart, dj-t is lehetne találni. Kell egy pár UV cső meg diszkógömb is. A Bzmot lenne a legbiztonságosabb mert távirányitású az ajtaja, fix az ablaka hogy véletlen se essen ki valaki menet közben.
Járhatna szegedről vásárhelyen át makóra szombatonként este 9-es indulással vissza meg éjjel 3-kor. Az egyetemistáknak tuti bejönne a dolog! Váá!