Szeged - delmagyar.hu

A havi árbevétel: 200 000 és 250 000.- forint között mozog. Az üzemeltető nem feltétlen ragaszkodik az üzemeltetéshez, mindazért csinálta eddig, hogy ne hagyja cserben azokat a családokat, akik a túlparton laknak, és nap mint nap igénybeveszik a kompot annak érdekében, hogy ne kelljen a gyerekekkel 40 km-t kerülniük. Hozzáteszem, hiába igényelték meg annak idején az ingyenes autópályát arra a szakaszra, amelyen meg tudták volna közelíteni a várost, a város vezetősége ezt elutasította, de természetesen a kompra sincs szükség. A városnak is lenne lehetősége megvásárolni a kompot, de a belső ellenőrzési vizsgálat után a kedves vezetés is rájött, hogy az üzemeltetés nem hozható ki nyereségesre, így arról nem is esik szó odafönt, hogy esetleg a város átvenné az üzemeltetést. Segíteni sem akarnak annyira, mert idézek egy felső vezetésben dolgozó személyt: a bevétel úgysem hozzánk folyik be, nem úgy, mint a városi kézben levő cégeknél, lásd SZKT, stb. A tisztelt városi vezetést, tehát… Tovább olvasom »

A havi árbevétel: 200 000 és 250 000.- forint között mozog. Az üzemeltető nem feltétlen ragaszkodik az üzemeltetéshez, mindazért csinálta eddig, hogy ne hagyja cserben azokat a családokat, akik a túlparton laknak, és nap mint nap igénybeveszik a kompot annak érdekében, hogy ne kelljen a gyerekekkel 40 km-t kerülniük. Hozzáteszem, hiába igényelték meg annak idején az ingyenes autópályát arra a szakaszra, amelyen meg tudták volna közelíteni a várost, a város vezetősége ezt elutasította, de természetesen a kompra sincs szükség. A városnak is lenne lehetősége megvásárolni a kompot, de a belső ellenőrzési vizsgálat után a kedves vezetés is rájött, hogy az üzemeltetés nem hozható ki nyereségesre, így arról nem is esik szó odafönt, hogy esetleg a város átvenné az üzemeltetést. Segíteni sem akarnak annyira, mert idézek egy felső vezetésben dolgozó személyt: a bevétel úgysem hozzánk folyik be, nem úgy, mint a városi kézben levő cégeknél, lásd SZKT, stb. A tisztelt városi vezetést, tehát mocskos módon nem érdekli az emberek sorsa, csupán az, hogy miből mennyi pénzt lehet kivenni, a többi pedig nem lényeges. A hat fő: az ügyvezető, aki ellátja az ügyvezetői feladatokat, meg a hajózási üzemeltetésvezetői feladatokat is, 1 fő az irodában, négy fő pedig a kompon. Mivel a komp minden nap közlekedik, hétvégén, ünnepnapon is, így a személyzet váltja egymást. Ha valaki szabadságra megy, akkor az ügyvezető, vagy az adminisztrátor áll be révészkedni, már az is igen nagy problémákat okoz tehát, hogy a szabadságolásokat meg tudják oldani. Gondolom mindenki számára világos az, hogy pihenőnapokat kell tartani, és a kedves hozzászólók sem szeretnének a hétből hét napot dolgozni egyfolytában reggel fél héttől este hétig.... esőben, napban, a kormányállásban volt olyan, hogy több, mint 50 fokot mutatott a hőmérő....Az előírás az lenne, hogy 1 fő hajóvezető legyen, egy fő matróz, és egy fő révész. Szegeden sikerült egyedül kijárni azt a hatóságoknál, hogy lehessen úgy üzemeltetni a kompot hivatalosan is, hogy csak két fő személyzet legyen rajta. Így már eleve 2 fő munkabére meg van spórolva. A mindszenti komphoz annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy nem üzemanyaggal működik, ott volt arra lehetőség, hogy úgy alakítsák ki a komp működtetését, hogy a víz sodrása vigye, így nincs szükség üzemanyagra. Gondolom senkinek nem kell bemutatni, hogy a mai üzemanyag árak mellett ez mennyit számít... Nem mocskolódni szeretnék a Tisztelt hozzászólókkal, csupán annyi a célom, hogy világosan átlássák azokat a dolgokat, amikhez hozzászólnak, és ennek tükrében tudjanak véleményt alkotni.

A 44101-es út ,,országos" közút! 21+339 szelvény. Ergo biztosítani kell az átkelési lehetőséget.

Négy alkalmazott havi költsége : 1,2 1,5 mFt, komp üzemeltetési kts. 0,5 mFt, amortizáció 0,2 mFt.

Kérdés ? - mennyi a bevétel !

Egyetértek Jerichoval. A mostani vezetésről én is több rosszat hallottam már mint jót. Ha mégis adnának neki pénzt, akkor alaposan szét kellene ott előbb nézni, hogy miként mennek a dolgok. De az lenne a legjobb ha keresnének egy tisztességesebb üzemeltetőt

6 embert foglalkoztat a komp így nyilván csődbe mennek. Minek kell oda 6 ember? 2 ember van a kompon 4 meg az irodába?
Kicsit irreálisan magas a fizetésük annak ellenére, hogy önkormányzati támogatás kell az üzemeltetéshez.
Tőlem megszűnhet, legalább az erre szánt pénz olyan helyre jutna ahol nagyobb szükség van rá, vagy csinálják meg nyereségesre, mint mindszenten.

Engedjék meg nekem, hogy hozzászóljak a fentiekhez. Azért is, mert valamikor a kompnál dolgoztam . A 70-es évek végén, 1978 - ´79 -ben két évig voltam ott, egészen a bevonulásomig. Napkeltétől napnyugtáig szállítottuk az arra járókat a komppal, napnyugtától napkeltéig pedig egy evezős dereglyével tettük ugyanezt a gyalogosok és a kerékpárosok legnagyobb megelégedettségére. Akkoriban a KPM üzemeltette a kompot, úgy, mint az utakat, hidakat, stb. Senkinek sem jutott eszébe se a megszüntetése, se az az agyament dolog, hogy magánkézbe adjanak egy közcélú, közhasználatú kompot. Mint ahogy a hidakat, utakat sem adják magánkézbe, bár ma már ez sem biztos, hogy így van. Nem ismerem a jelenlegi üzemeltetőt, de hogy nagy gazember lehet, az biztos. Amíg ment a bolt, addig senki sem hallott róla, ahogy van egy kis bibi, rögtön fenyegetőzik. Azért úgy csendben megkérdezem: nem kellene tőle visszavenni az üzemeltetési jogot? Nem az államnak kellene üzemeltetni a kompot, mint más egyéb… Tovább olvasom »

Engedjék meg nekem, hogy hozzászóljak a fentiekhez. Azért is, mert valamikor a kompnál dolgoztam . A 70-es évek végén, 1978 - ´79 -ben két évig voltam ott, egészen a bevonulásomig. Napkeltétől napnyugtáig szállítottuk az arra járókat a komppal, napnyugtától napkeltéig pedig egy evezős dereglyével tettük ugyanezt a gyalogosok és a kerékpárosok legnagyobb megelégedettségére. Akkoriban a KPM üzemeltette a kompot, úgy, mint az utakat, hidakat, stb. Senkinek sem jutott eszébe se a megszüntetése, se az az agyament dolog, hogy magánkézbe adjanak egy közcélú, közhasználatú kompot. Mint ahogy a hidakat, utakat sem adják magánkézbe, bár ma már ez sem biztos, hogy így van. Nem ismerem a jelenlegi üzemeltetőt, de hogy nagy gazember lehet, az biztos. Amíg ment a bolt, addig senki sem hallott róla, ahogy van egy kis bibi, rögtön fenyegetőzik. Azért úgy csendben megkérdezem: nem kellene tőle visszavenni az üzemeltetési jogot? Nem az államnak kellene üzemeltetni a kompot, mint más egyéb közlekedési területet?

"...a bizottság a polgármesteri hivatal városüzemeltetési bizottságával tanulmányt készíttet, hogy fennáll-e a komp társadalmi szükségessége."
Valóban. 2012-őt írunk és egy vacak kompot üzemeltetünk Tápé mellett a Tiszán.
Amikor lehetne Mars-járónk is...
Az sokkal elegánsabb lenne:
http://www.youtube.com/embed/XRCIzZHpFtY?rel=0

Ugye, ugye! Ha nem tartózkodtak volna a szegedi választott Fideszes képviselő urak az M 43-as ingyenessé tételéről az első lejáróig ami Maroslele és a Tisza -Maros háromszögbe visz most ez a gond nem is lenne! Az, hogy a nehéz, vagy inkább mondjuk ki lassú járművek átkelhessenek a Móra ferenc hídon, bizony könnyen megodható lenne mert előtte és utána is van lejárási lehetőség a mellékutakra. Nem ördögtől való ez a gondolat csak az akarat hiányzik hozzá! Az egy másik kérdés, hogy már úgy megszoktuk ezt a tápai kompot, a Tisza része lett.