Szeged - delmagyar.hu

52. kispacni,
szerintem vannak problémák, amikbe nem kell a politikát bele keverni, ilyen pl. a villamos, tehát nem értem a felvezető mondatodat. :-)
Köszönöm a linket. A gyár történetét és az általuk gyártott villamosokat ismerem, és be kell vallanom amikor először kerestem rájuk a neten, bizony megfájdult a szívem, mert eszembe jutottak a Ganz villamosai és az általuk gyártott metró szerelvény. Tiszteletet érdemel, ahogy a lengyelek éltek a lehetőségekkel.
Én nem vagyok szakember és gondolom Te se, ha tévedek elnézést kérek, és talán még sok hozzászóló sem az.
Tehát, folyik a találgatás, a szidalmazás, a tények ismerete nélkül, hiszen a cikkből annyi derül ki, hogy a hajtáskonténerrel van baj, és a villamos proto, tehát kiforratlan konstrukció.
Nyilatkozik a volt és a jelenlegi cégvezető, egyik A-t mond a másik B-t. Nos innentől szép a dolog. :-)
Egyébként hallgattassék meg a harmadik fél is, kíváncsi lennék a gyár képviselőinek nyilatkozatára is.

zsolt1303 2012.09.11. 18:22 " Van egy tippem kinek kellene, de ő már jót röhög a pályán kívül a markába!!!!"

Muhaha!Persze,már a kiíráskor tudta,hogy le fogják váltani és direkt rosszat rendeltetett,hogy megkeserítse az utódja munkáját.Ez a Cegelec technika,hogy működik közel 8 éve tökéletesen szegedi trolikban,villamosokban?

LASSAN ÍROM HOGY ÉRTSD!
A T-660 as troli is Cegelec hajtású már másodszor áll gariban, több mint két hónapja, a Cegelec nem tudja megjavítani a központi vezérlőjét - talán Tóth Úrnak kellene megjavítani????

45. macs

Nézd pártállástól függetlenül próbáld végiggondolni az egészet. Olvasd el ezt a korrekt blogot (http://cities.blog.hu/2011/10/01/a_pesa_es_a_villamosai).

valamikor a hetvenes években törtek be a japán autók a nemzetközi piacra. Olcsók voltak, ezért vették az emberek, de sok volt a gond velük. A japánok nem tudták megoldani eleinte a megfelelő szervizrebdszert is. Aztán szorgos munkával ma már piacvezetők. A Toyota évekig a nr 1 autógyár volt. A kétezres évek ADAC listáján (német autóklub minősítési rendszere - ezt tartják a legelismertebb minősítési rendszernek a gépkocsiiparban) az első tíz között csak két német autó voltmárka volt (Mercedes és BMW, vagyis a VW sem volt köztük). Aztán a kilencvenes években jöttek a koreai autok. Olcsók voltak de sok volt a gond velük. Majd lassan azok is kikupálódtak, és ma a KIA és Hiunday bizony üzembiztos autó. És már azok is drágák és veszik is őket.
Szóval menjünk vissza a villamosokhoz. Gondolom itt is vannak Mercedesek és Suzukik.… Tovább olvasom »

45. macs

Nézd pártállástól függetlenül próbáld végiggondolni az egészet. Olvasd el ezt a korrekt blogot (http://cities.blog.hu/2011/10/01/a_pesa_es_a_villamosai).

valamikor a hetvenes években törtek be a japán autók a nemzetközi piacra. Olcsók voltak, ezért vették az emberek, de sok volt a gond velük. A japánok nem tudták megoldani eleinte a megfelelő szervizrebdszert is. Aztán szorgos munkával ma már piacvezetők. A Toyota évekig a nr 1 autógyár volt. A kétezres évek ADAC listáján (német autóklub minősítési rendszere - ezt tartják a legelismertebb minősítési rendszernek a gépkocsiiparban) az első tíz között csak két német autó voltmárka volt (Mercedes és BMW, vagyis a VW sem volt köztük). Aztán a kilencvenes években jöttek a koreai autok. Olcsók voltak de sok volt a gond velük. Majd lassan azok is kikupálódtak, és ma a KIA és Hiunday bizony üzembiztos autó. És már azok is drágák és veszik is őket.
Szóval menjünk vissza a villamosokhoz. Gondolom itt is vannak Mercedesek és Suzukik. Az Alstom és Siemens villamosok Mercedes kategoria. Többezer gyártott villamossal a világ minden kontinensén ahol van villamosforgalom. Megfelelő tudás, és tapasztalat.
Az a mondat igazt, hogy többnyire minden rendelés egyedi. tehát valóban nem arról van szó, mint autóéknál, hogy egy adott típust amig gyártanak, addig max kisebb eltérések finomításoktól eltérően többynire egyformák. A Siemens a megrendelő kivánsága is szerint minden városba más méretű, tengelysulyú, stb villamost készít. és szenvednek ők is. Ismert tény, hogy az Erfurti villamosokat ki kellett vonni a forgalomból.
DE
Nagyon nem mindegy ha egy gyárnak több évtizedes tapasztalat van.
A PESA egyenlőre Suzuki. Jól néz ki (a mostani Suzuki Swift is pofás már), de egyenlőre fóleg a tapasztalatban még Suzuki. Olvasd el a blogot, ha jól olvasom ki még nem gyártottak összesen 200 villamost. Vagyis ha megrendelésenként mindig max 9-201 villamos készül, tehát ennyi eltérő típust kell készíteniük nyilván nincs meg a tapasztalatuk. Láttuk a Siemens is befarag néha.
Lehet, hogy ez most olcsóbb volt Szegednek, de villamost 30 évre szoktak venni. lehet, hogy érdemes ilyenkor mégis drágább Mercedes kategóriájú villamost venni. A PESA 2000-ben alakult meg. nem egy tőkeerős multicsoport. Lesz még 30 év múlva PESA. Ki garantálja, hogy mondjuk néhány év múlva megszűnik a gyár akkor honnan lesznek alkatrészek, stb, stb. Persze lehet hogy fordítva történik, és a PESA is mint a Hyundai menő villamos lesz. Kicsit lutriszagú azért ez így :-)

A magasságos NKHT itt nem vizsgálódott mint az Alstomnál ami oly hirtelen megjavult? Érdekes.

Mindig ez van. A Gutenberg utca burkolata a Tisza L. krt.-hoz közeli szakaszon 1/2 év alatt ment tönkre, szerencsére ezt is garanciában megcsinálták. A Jogi kar előtt a "fantasztikus" gránitkocka-burkolat nemcsak azért hepe-hupás, mert a kockák felülete alapból ilyen (hogy ki volt az a nagytudású, aki gyalogos forgalomra ilyen burkolatot álmodott meg, a Szt. Ferenc utca környékére dettó, nem tudom, inkább ne ébredt volna fel, vagy elfelejthette volna ezt az álmát), hanem az alapozás sem síma, itt-ott megsüllyedt.
A villamosok is hibásak. Úgy látszik, hogy a Mekk Mesterek sora nem ér véget. Nem is kellett volna 2-es villamos szakasz, csak meg kellett volna hosszabbítani a troli vonalát, nagyságrenddel kevesebb pénzért. Egyébként is, iskolaszünetben este és hétvégén csak hébe-hóba járnak.

" Van egy tippem kinek kellene, de ő már jót röhög a pályán kívül a markába!!!!"

Muhaha!Persze,már a kiíráskor tudta,hogy le fogják váltani és direkt rosszat rendeltetett,hogy megkeserítse az utódja munkáját.Ez a Cegelec technika,hogy működik közel 8 éve tökéletesen szegedi trolikban,villamosokban?

Logaritmus 2012.09.10. 21:57 Tóth "úr" vagy találjon ki valami jobbat vagy húzzon el az összes fideszes és jobbikos barátocskájával együtt ebből a szép városból. Esetleg kezdjen el dolgozni

SZERENCSÉTLEN!

Miért Tóth Úr tehet a szar villamosokról? Mi köze volt neki a kiíráshoz? Ki kérte azt az átkozott Cegelec rendszert!
A T-660 as troli is Cegelec hajtású már másodszor áll gariban, több mint két hónapja, a Cegelec nem tudja megjavítani a központi vezérlőjét - talán Tóth Úrnak kellene megjavítani???? Van egy tippem kinek kellene, de ő már jót röhög a pályán kívül a markába!!!!

A cegelec rendszerrel az a baj hogy most először építették be a Pesa villamosba, annak a környezetébe - évekig fog tartani míg a prototípus gyengeségeit leküzdi, ebből 9 db van míg a Medcom os rendszerűből már 200 db AZ MÁR KIFORROTT!!!! ÉRTHETŐ VAGYOK!!!!

Kíváncsi lennék: Miért reagál Dózsa leváltott igazgató Úr minden egyes cikkre ami az SZKT-ról szól? Etikus -e neki ennyi idő után is mindent megmagyarázni (nem akarom eldönteni melyikük mond igazat). Mondjon nekem egy-két leváltott vezért aki kiáll jóval lecserélése után is a nyilvánosság elé és magyarázza volt cégének a mai ügyeit.

Sajnos ez tényleg gusztustalan a DM részéről!
Míg Dózsa úr volt az SZKT-s góré addig és előre jó időre megvette a DM-t kilóra!!!!

Speciális a földrajzi adottságunk,talán ez a gond??::)))Lehet hogy a "Sík"terepet nem bírja e remek tákolmány mindenesetre olyan mint bármi ebben az országban,kívülről tetszetős,közelről egy tragédia...ez ma Magyarország::)))

Hú, mennyi szakértő!
Amikor használt villamost vettünk, az volt baj, amikor újat, az a baj.
Nagyon kíváncsi vagyok, ténylegesen milyen problémák vannak a PESÁ-val?