Szeged - delmagyar.hu

Újszentivánról munkanapokon négy, hétvégén két busszal, egy átszállással lehet Budapestre eljutni. Mórahalomról öt járat indul mindennap, ezek szegedi, szekszárdi vagy bajai átszállással visznek a fővárosba.

Vonat óránként közlekedik Szeged és Budapest között, de a Szeged vonzáskörzetében élőknek a vasút a bonyolultabb megoldás: ők a Mars téri buszpályaudvarra érkeznek, ahol felszállhatnak a 20 percenként közlekedő 21-es vagy a 11-es buszra, majd a fél városon átutazva meg is érkeznek a vasútállomásra.

Debrecen és Kecskemét intermodális álmai (galéria)

Intermodalitásnak hívják azt a megoldást, amikor a különböző közlekedési lehetőségek közvetlenül átjárhatók, például amikor egybeépül a vasútállomás és a buszpályaudvar. Ilyet terveznek Kecskeméten és Debrecenben is. Kecskeméten 2014–2015-ben épül a csomópont, ami a projekt megvalósíthatósági tanulmánya szerint hat közlekedési forma kapcsolatát teremtheti meg: „a helyi, helyközi és turisztikai célú autóbuszok, valamint azok végállomási tárolásának, kiszolgálásának együttes igényeit, a vasúti pályaudvar teljesebb városi kapcsolatát, a térségi kerékpárút-hálózat bekapcsolódását, a P+R parkolók kialakításával és a történelmi főtér gyalogos jellegének erősítésével".

A debreceniek a buszpályaudvar, vasútállomás és a helyi járatok végállomását álmodták meg egy épületben a Petőfi térre. A megvalósíthatósági tanulmányra és a tervekre uniós támogatást nyert a város, a kivitelezésre a 2014 és 2020 közötti uniós ciklusban pályáznának, a tervek szerint 2015-ben kezdődne el az építkezés, amelynek becsült költsége nettó 20,8 milliárd forint.

Kinőtte a buszpályaudvar a Mars teret Oláh Miklós, a polgármesteri hivatal közlekedési referense érdeklődésünkre elmondta: ismert probléma, hogy a Mars téri buszpályaudvar kinőtte a területét, a helyi járatok egy része ki is szorul onnan a Mikszáth Kálmán és a Szent Gellért utcába. Az építési szabályzat felülvizsgálata kapcsán az Indóház tér körüli szóba jöhető területeket is megvizsgálják mint lehetséges buszpályaudvar helyszínt, de konkrét terv egyelőre nincs. Hangsúlyozta ugyanakkor: a közgyűlési döntéssel elfogadott szegedi közlekedésfejlesztési koncepcióban kívánatos célként szerepel az intermodalitás, különösen a vasúti és buszközlekedés vonatkozásában.

A beruházás nagysága miatt kormányzati döntés és uniós támogatás kellene egy szegedi intermodális csomóponthoz is. Nagy Sándor korábbi városfejlesztési alpolgármester érdeklődésünkre elmondta: nincs ilyen terv, bár a következő 7 éves uniós ciklusra készülve, és az egyetemi beruházásokhoz kapcsolódva valóban „össze lehetne rakni egy ilyen projektet", amely a déli Tisza-hídhoz kapcsolódhatna. A nagykörutat gyűrűvé záró közúti híd mellé felkanyarodó vasúti híd által kijelölt háromszög például alkalmas lehetne központi buszmegálló építésére. A terület magántulajdon, de a hídépítés egyébként is területkisajátítással járna.

A felújított állomásépületben a nemrég megújult Indóház téren majdnem minden utazáshoz szükséges szolgáltatás elérhető, így a buszpályaudvar épülhetne szerényebbre is.

A Mars téri csomópont költöztetése korábban már volt téma, felmerült a Tisza Volán telke a Bakay Nándor utcában – itt bevásárlóközponttal kiegészülve épült volna fel az új buszport. Aztán telekcserékkel oldotta volna meg a Móravárosi körút és a Kálvária sugárút által határolt területre való költöztetést a Tisza Volán Zrt. és a Szeviép, utóbbi rendezvénycsarnokot húzott volna fel a Mars téren. Ezek a tervek – a Szeviéppel együtt – azóta sehol sincsenek, ami közlekedésszervezési szempontból nem is baj.

Debrecen és Kecskemét intermodális álmai (galéria)

Az intermodális szegedi pályaudvar egyelőre csak álom, de további érv lehet mellette, hogy kapcsolódhatna a Szeged–Makó és a Szeged–Hódmezővásárhely tramtrain vonalhoz is, ugyanis mindkettő szegedi végállomása az Indóház téren van.