Szeged - delmagyar.hu

Városokat összekötő öszvér villamos- és vasúti közlekedés, vagyis Tram Train megtervezéséről állapodott meg hivatalosan egy hete Botka László szegedi és Lázár János vásárhelyi polgármester. A közös projektet Vásárhely készíti elő, erre 165 millió forintos uniós támogatást nyert a város. A részletekről Botka László lapunk kérdésére elmondta: a következő uniós költségvetésben, vagyis 2014 és 2020 között a környezetbarát, gyors kötöttpályás és vasúti közlekedés elsőbbséget élvez, tehát lesz rá forrás. Ezért kell a tanulmányokat, terveket a következő években elkészíteni. Felidézte: Lázár János szerint 2014 előtt is van esély a megépítés 8–10 milliárd forintos költségéhez támogatást pályázni, mert van olyan pályázati keret, ahol maradék pénzek igényelhetők.

Szeged a vásárhelyi vonallal párhuzamosan pályázott a Szeged–Makó vonal terveinek elkészítésére, erre 143 millió forintot nyert. A városok összekötését az indokolja, hogy mindkét irányban nagyjából 4-5 ezer ember ingázik naponta, fele tömegközlekedéssel, fele autóval. A Szeged–Makó vonal nagy beruházást igényel – ez a déli Tisza-híd –, ezért ez a vonal 16–20 milliárdból épülne meg 2018–2020-ra.

Villamossínről vasúti sínre. Fotó: Frank Yvette

A tervek képlékenyek még. A három éve Szegeden készült elővárosi közlekedési koncepcióból kiolvasható, hogy a Szeged–Vásárhely vonalon a Tram Train végállomása az Indóház téren lehet. Az 1-es vonalán megy végig, de az Izabella híd alatti kanyarban nem a Rókusi pályaudvar épülete elé, hanem mögé kanyarodik, rá a vasútvonalra. A MÁV vonalán halad a vásárhelyi Népkert állomásig. Onnan az egyik lehetséges variáció szerint az Ady Endre út–Kossuth tér–Andrássy utca–Bajcsy-Zsilinszky utca irányában tér vissza a vasútvonalra. Pontos nyomvonalról, menetrendről, remízről, tarifarendszerről ezután egyeztetnek. A tervek szerint a szerelvények 30 perc alatt teszik meg a 26 kilométert.

A Szeged–Makó 30 kilométeres Tram Train-vonalának is az Indóház téri villamos-végállomás lenne a kiindulópontja. A szerelvény az egyik elképzelés szerint a kőlyukon át hagyná el a teret és kanyarodna a déli Tisza-hídra az Oldal utca folytatásában. A vasútvonalon futna Makóig, ahol nem épülne villamosvágány. A vasútállomásról pedig tovább haladnának a szerelvények egészen Makó-Újvásártér megállóhelyig

Öszvér járművek

Mivel vasúti és villamosvonalon is közlekednek, mindkettő követelményeinek meg kell, hogy feleljenek a járművek. Villamosra jellemző tulajdonságuk lesz például, hogy 30 méter hosszúak, áramszedővel mennek városon belül, nincs mozdonyuk, boldogulnak szűk utcákban és kanyarokban, kicsi a féktávolságuk. Vasúti jellemző lesz, hogy városok között dízelmotor hajtja őket, 100 kilométeres óránkénti sebességre is képesek, erősebb a vázuk, több bennük az ülőhely, és kerékpárt is szállítanak.