Megírtuk: déli autópálya híján csak a mára széttaposott 55-ös főúton lehet megközelíteni kelet felől szinte toronyiránt haladva a Dunántúlt. Mivel a bajai út állapota katasztrofális, és a Nyugat-Dunántúlra gyorsan, jó minőségű aszfalton, ám kitérővel, hatalmas benzinköltséggel egyedül Budapesten keresztül lehet eljutni, a Csongrád megyében élők jogosan kérdezgetik: hol a beígért M9-es?

Ködös jövő. Senki nem tudja megmondani mikor éri el a szegedi csomópontot az M9-es. Fotó: Karnok Csaba

A Dunántúl fontosabb A NIF-től tudjuk: a Szombathely–Vasvár közötti szakaszon rendelkeznek előzetes környezetvédelmi véleménnyel. Jelenleg közbeszerzési eljárás van folyamatban a környezeti hatástanulmány elkészítéshez és a környezetvédelmi engedély megszerzésére. A Vasvár–Nagykanizsa közötti szakaszon szintén közbeszerzési eljárás van folyamatban a megvalósíthatósági tanulmány és a környezeti hatástanulmány elkészítéséhez, valamint a környezetvédelmi engedély megszerzésre. A Szekszárd–Kaposvár közötti szakaszon a NIF Zrt.-nek előzetes környezetvédelmi véleménye van, jelenleg a környezeti hatástanulmány készül. Az Index.hu azt írta idén januárban, hogy a Kaposvár–Bonyhád–Szekszárd szakasz építése 2015-ben vagy 2016-ban indulhat el. A Dunától keletre egyszer már majdnem elindult az útépítés, a Vegyépszer 2010-ben megnyerte az 51-es és az 54-es közötti szakasz kivitelezését, majd csődbe ment.

Sajnos egyelőre csúfos kudarc a beruházás. A tervek szerint a Sopronból délnek tartó sztráda Zalában fordul kelet felé, és Somogyon, Tolnán, Bács megyén áthaladva éri el Csongrád megyében az M5-öst. Az útnak azonban, noha Csongrád megyét leszámítva kijelölték a teljes nyomvonalát, csak két szakasza készült el: az egyik a dunántúli 6-os utat köti össze az alföldi 51-essel, a Duna-híddal együtt 20 kilométer hosszú. A 2×1 sávos autóutat, a leendő sztráda jobb pályáját, valamint a hidat 10 éve, 2003 nyarán adták át. A másik elkészült szakasz a kaposvári 2×1 és 2×2 sávos szintén 20 kilométeres elkerülő út, amely most a 61-es főút része.

– Az 54-es és 53-as főutak közötti szakasz megépítése, amennyiben erre lesz forrás, a 2021–2024-es uniós költségvetési ciklusban lehetséges – válaszolta M9-essel kapcsolatos kérdéseinkre Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. kommunikációs vezetője. – Az M9-es autóút Bács-Kiskun megyei szakaszaira vonatkozóan megvannak a nyomvonalak, ez a 2 főút közötti szakasz környezetvédelmi engedéllyel is rendelkezik.

Ez azt jelenti, hogy az M9-esnek legfeljebb a Bács-Kiskun megyei szakaszát adhatják át több mint 10 év múlva, de kérdés, mikor indulhat el az 53-astól az M5-ösig tartó, Csongrád megyén áthaladó beruházás. Loppert Dániel úgy nyilatkozott: az 53-as főút és az M5-ös autópálya közötti szakasz kapcsán több nyomvonalváltozat is lehetséges.

Információink szerint 2005–2006-ban az UTIBER Kft. készítette el a tanulmánytervet, ekkor 2 nyomvonalra tettek ajánlatot, de még nem sikerült a legjobbat kiválasztani. Mindkettő az 55-ös főúttal párhuzamosan, Öttömös, Ruzsa, Zákányszék felett halad, laikus számára nincs jelentős különbség köztük. Azt is látni, hogy se a Himaláját, se a Mercedes-gyárat nem kell megkerülni, ezért is érthetetlen, miért nem rögzítik azokat koordinátákat, amelyek a „pénzszerzés" alapfeltételei.