Gyűjtse össze az érdekes cikekket a címek mellett lévő 
ikonokkal!
ikonokkal!
ikonokkal!
Göbl Vilmos sajtóreferens az MTI-nek elmondta, a hódmezővásárhelyi önkormányzat a Közlekedés Operatív Program pályázatán nyert el 164,5 millió forintos támogatást a részletes tanulmánytervek elkészítésére.
A tanulmány készítése során végzett felmérés szerint a vásárhelyiek 11 százaléka hetente többször utazik Szegedre, a két város között elterülő ötezer fős Algyő lakosainak pedig több mint fele látogat el ilyen gyakorisággal a csongrádi megyeszékhelyre. Egy átlagos munkanapon 8 ezer utazás történik a két irányban közvetlenül Hódmezővásárhely és Szeged között, míg 7 ezer Algyő és a Tisza-parti város között.
A Cowi Magyarország Kft., a Főmterv Zrt. és a Forrás Unió Kft. alkotta konzorcium szakemberei több lehetőséget is megvizsgáltak, végül a várható költségek és eredmények szempontjából a dízel-elektromos vegyes üzemű szerelvényeket mindkét városba bevezető elképzelés bizonyult a legkedvezőbbnek.
Az elképzelések szerint a két város közötti vasúti pályát 100 kilométer/óra sebességűre fejlesztenék. Szeged-Rókus pályaudvarnál összekapcsolnák a nagyvasúti és a villamospályát, korszerűsítenék az állomásépületeket, Hódmezővásárhelyen pedig új, 3,3 kilométeres villamosvasúti pályát alakítanának ki. Hódmezővásárhelyen a Népkert állomás és a Nagyállomás között öt közbülső megállóhely lenne, amelyek helyét úgy választották ki, hogy a város lakosainak nagy része legfeljebb 500 méteres sétával közvetlenül is igénybe veheti az új közlekedési eszközt.
A tervezet 6+2, egyenként 30 méter hosszú tramtrain jármű beszerzésével számol. A menetrendet úgy alakítanák ki, hogy a szerelvények csúcsidőszakban 20 perces követési idővel járhatnának, így a jelenlegi óránkénti egy MÁV-vonat megtartása mellett egy irányba összesen négy jármű közlekedne. A szegedi 1-es villamosvonalon minden második szerelvény lenne tramtrain.
Hódmezővásárhely belvárosából Szeged központjába mintegy fél óra alatt juthatnának el az utasok, így az átszállás nélküli, környezetbarát, biztonságos közlekedési mód jelentős menetidő-megtakarítással járna.
A hódmezővásárhelyi közgyűlés legutóbbi rendkívüli ülésén a kezdeményezést Orbán Viktor kormányfő is a támogatásra érdemes projektek között említette. A terv – a szakértői vélemények szerint - mindenben megfelel az EU irányelveinek, így megvalósításához várhatóan uniós források is igénybe vehetők – közölte a sajtóreferens.
szerintem meg jó lessz ha meg csinálják nem kell kritizálni a Tram-Train Mindenkinek Jó lessz majd ha készen lessz ennyi.
70. Belváros 2012.06.11. 10:35
hülyeségeket beszélsz: a nagyvasúti pályán szerinted mitől lesz közlekedésre alkalmatlan a tram-train szerelvénye?Nyilván olyan szerelvények fognak érkezni, amelyek kielégítik mindkét pálya igényeit.Minek ez a hangulatkeltés? Különösen, ha nem értesz hozzá.
74. Belváros,
és kik vannak mögöttünk?
73. macs
Igen! A bankok szerepe is itt jön képbe!
Ja és még olvasd el hogy szuper össze-vissza agyonötletelt adók stb miatt 13 ok vagyunk a német befektetési listán már Szerbia is előttünk van! Érdekes Nem?
70. Belváros,
nagyon jó lenne, ha végre valaki venné a fáradságot és összeszedné azokat a témákat, amikre az Unió pályázatokat ir ki. Már azért sem lenne káros, mert ezek a pénzek, u.n. pántlikázott pénzek, csak arra lehet őket felhasználni, amire szánják őket. Tehát pl. a közösségi közlekedésre szántból nem lehet ipart fejleszteni. Szíves figyelmedbe ajánlom OV kijelentését: " az állam nem tud munkahelyeket létrehozni, de olyan körülményeket teremthet, ahol munkahelyek jönnek létre."
Mindebből következik, hogy a munkahelyteremtés a vállalkozások feladata, ők is pályázhatnak uniós támogatásokra, de valamiért nem teszik. Nos, innentől kezd érdekes lenni a dolog. :-)
69. Belváros,
lehet, hogy összeesküvés elmélet, de szerintem az a szerencsétlen Alstrom metro is úgy járt, mint a Combino, a politikai adok-kapok eszközévé vált. És sajnos a szegedi 2-esnek illetve a 10-es trolinak is ez a sorsa. Az igazság senkit sem érdekel, de legalább lehet egy jó vicsorogni. :-)
70. Belváros
És a vasúti pályán tilos 2500mm szélességű járműnek közlekedni?
Az hogy a megállókat át kell építeni a vasútvonalon, hogy szintbe legyen és ne kelljen ugrálni, ne adj isten arra a 2-300mre új vágányt beépíteni azérnt nem megoldhatatlan müszaki probléma.
Az egész Tramtrain egy LUFI! Nagy marhaság, Szegeden a felújított 1 es vonalon csak 2500 mm szélességű járművek férnek el, ez a vasúti ürszelvény lehetséges (OVSZ II). Gondolom mégegyszer nem fogják átépíteni az egész vonalhálózatot, megállókat stb.
Hogy alakul a menetdíj, annyi mint most a villamosokon 340 Ft, vagy ez csak közig. határig???
Szerintem ezt az únios támogatást termelő munkahelyek létesítésére kellene fordítani! Hol lesz itt egy millió munkahely, valószínű minuszban meglesz!!!!
Szegedre kellene munkahely mert itt minden termelő munkahely megszünt, csak cirkusz van de az bőven, fesztiválok, plázák, árkádok!!!
A tanulmánynak is csinos summája a mondjuk 20 % ék, emlékeztek volt itt olyan képviselő, talán alpolgármaistro volt aki mister 20% nak hívtak!
AGYAKAT FRISSITS!!!!
Ellenzéki:
Aztán milyen villamos járművel?
Mert az tudvalevő, hogy a Szegeden jelenleg - még - közlekedő PESA villamosok ideiglenes típusengedélye e hónap végé lejár.
Ezt senki nem cáfolta meg sem a város üzemeltetési tanácsnok, sem az SZ.K.T. igazgatója.
Pont a végeleges engedély megszerzése érdekében közlekedik újból "próba" üzemmódban a 100 - s pálya számú PESA villamos homokzsákokkal leterhelve.
Ezt sem cáfolta a tanácsnok és az igazgató.
Ez a villamos is úgy járhat mint Pesten az ALSTROM szerelvények.
Sokan tudni vélik, hogy a Szegeden látható PESA villamos ( a 100 -s ) az első sorozatban külföldre gyártott villamos szerelvény, erről egyébként a villamos oldal üvegére felfestett angol nyelvű felírat is tanúskodik.
HÜLYESÉGEKET ÍRTÁL!!!!!
A PESA 120Nb típ villamosnak VÉGLEGES TÍPUSENGEDÉLYE VAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
4 db -ot szállítanak Kolozsvárra, ebből már kettő darab ott fut is - a románoknál nincs semilyen engedélyezési procedúra - ez is magyar sajátosság -… Tovább olvasom »
64. csonakos
Van ahol olcsobb, van ahol drágább a kötöttpályás közlekedés.
Ott olcsobb, ahol nagy a tömeg, sok embert kell elvinni.
Sőt valahol még érdemes a föld alá vinni, ahol tényleg nagyon nagyon sok ember utazik egy írányba.
hirdetés
28°C
13 gól Ménfőcsanakon, 11 gól Fertőszentmiklóson
Szeged madártávlatból - gyönyörködjön a napfény városában!
Keserves gyönyörűség a sebészet
