Erősebb tesztmodell nem járt 2010-ben szerkesztőségünkben, a generálimportőr az általunk is próbált autót „hordozta körben" az országban. Ehhez képest a szak- és kevésbé szakújságíró kollégák nem hajtották szét a Cuprát, az egyben volt, és hozta is amire tervezték: az igazi élményautózást.
Az élmény természetesen párosan az igazi, két kollégámat is beültettem magam mellé, s mindkettő meggyőzőnek találta. Igaz, a képszerkesztő nem azonnal, s a Sajtóházból kifelé menet – nevezzük nyugodtan felvezető körnek – azt találta mondani, hogy ez a kemény futómű csak parasztvakítás. Vagyis érezze úgy a földi halandó, esetünkben kocavezető, hogy ha ilyen szigorúan pattog a futómű, akkor biztosan nagyon komoly a sportautó.
Az ügyet gyorsan rövidre zártam, s mentem néhány gyors kört a röszkei úti körforgalomban. Úgy rendesen, a határon, meg is lett az eredménye, s belátta, ez azért mégsem parasztvakítás. Gyakorlatilag már ez első kör felénél megbánta a kijelentést, csak egyszerűen nem bírt hamarabb megszólatni, én meg úgy gondoltam, adok még neki egy-két kör esélyt.
Ennyi bevezető után néhány további részlet az autóról, amely egy arculatfrissített modell, de érdemben nem igazán nyúltak hozzá sem belül, sem kívül. Nem ez a legvadabb, dögösebb vonalvezetés kategóriájában – Mégane RS, Golf R, Focus RS, stb. –, s nekem a színével sem igazán sikerült megbarátkoznom, kissé feltűnő volt. Tény, ezt a szegmenst nem arra készítik, hogy vezetője beleolvadjon a környezetbe, sem képileg, sem hangilag, sem a tempót tekintve.
Azért a szakavatott szem kiszúrja a mélyre húzott első spoilert, a nem csupán design-elemként funkcionáló kis hátsó szárnyat, s a könnyűfém felni mögött a nagy átmérőjű féktárcsát, az óriási méretű féknyereggel. Belül – sok meggyőző részlet mellett – az ülések kialakítása is sejteti, hogy sportautó a Cupra. Ezzel együtt a térkínálat megfelelő, s kategóriájához mérten a csomagtartó sem szűkös.
Az autónak nagy lelke van, a kétliteres benzines turbómotor 265 lóerős, maximális nyomatéka 350 Nm. Egy lóerőre csupán 5,4 kilogramm jut, ennek köszönhetően 6,2 másodperc alatt van százon a Cupra R, melynek végsebessége 250-nél elektronikusan lehatárolt.
Annyira nem tudok vezetni, hogy érdemi ítéletet mondjak az autóról, megtette ezt az AutoBild, komolyabb háttérrel. Náluk a Cupra „veri" az Audi S3-at, a BMW 130i modellt, a Mazda3 MPS-t, elé került viszont a VW Golf R. Persze ahány összehasonlítás, annyi eredmény, és mérés. Csak egyetlen példa, az AutoBild szerint 100 kilométeres tempóról 37,7 (36,8) méteren áll meg a Cupra, a SportAuto mérése 36,0 (35,8), ez utóbbi zárójeles a melegen mért adat.
Az autót félamatőrnek is jó vezetni, a motor alsó fordulatszám-tartományban még barátságos is, fent azonban már kijön belőle a vadállat. Ebben partner a jó kiosztású hatsebességes váltó, és a korábban már említett feszes, de közvetlen futómű.
Az autó ára szűk 8,9 millió forint, ami kategóriájában korrekt ajánlatnak minősíthető.
11°C
Hozzászólok! 
