Újra járhatnak a vonatok Szeged és Szabadka között

A kormányzat támogatja és megvalósítja a Szeged-Rende­­ző–Röszke–országhatár vasúti pá­­lya és biztosítóberendezés korszerűsítését, valamint a sza­­­kasz villamosítását – olvasható egy kormányhatározatban, mely a Magyar Közlönyben jelent meg hétfőn.

Akár jövőre kezdődhet a kivitelezés

A miniszterelnök jegyezte ha­­tározat második pontjában Orbán Viktor azt kérte a külügyminisztertől, hogy Lázár János kormánybiztossal, a belügyminiszterrel, a pénzügyminiszterrel és az innovációért és technológiáért felelős miniszterrel, a MÁV bevonásával egyeztessenek a Szeged–Szabadka vasútvonal fejlesztéséről. Azaz a kormányhatározat szerint a beruházó a magyar vasúttársaság lesz, és az is kiderült, hogy uniós forrásokat is bevonnak a fejlesztésbe. Ha minden jól megy, a kivitelezés már akár jövőre, de legkésőbb 2021-ben elindulhat. A személyforgalom 2022-re indulhat meg a vonalon, a tervek szerint a Szeged és Szabadka közötti menetidő 30-40 perc lesz majd.

Befutott a szabadkai vonat Szegedre, 2006. Hamarosan ismét indulhat a forgalom. ARCHÍV FOTÓ: KARNOK CSABA

Kétoldalú szándéknyilatkozatot is aláírtak

Ez a vasútvonal annyira fontos a térségnek, hogy már áprilisban tárgyalt róla együttes ülésén a szerb és magyar kormány Szabadkán, ahol aláírtak egy szándéknyilatkozatot is a fej­lesz­tésről. Akkor közös sajtótájékoztatót tartott Ana Brnabic szerb és Orbán Viktor magyar kormányfő. Orbán Viktor a Szabadka–Szeged és a Szabadka–Baja vonallal kapcsolatban azt mondta: mindenkinek jó lesz, aki ebben a térségben lakik. A miniszterelnök szerint ez annyira fontos kérdés, hogy már korábban megbízta Lázár Jánost azzal, hogy kormánybiz­tosként foglalkozzon a kérdéssel. Lázár János szintén la­­punk­nak mondta el, hogy 800 milliárd forintból összesen 500 kilométeren épülhetne meg az új déli vasútvonal 8-10 év alatt. Pécsről Baja, Szabadka, Szeged, Hódmezővásárhely, Bé­­késcsaba, Nagyszalonta és Nagyvárad érintésével érne el az új vasútvonal Debrecenbe.

Az Alföld is gazdasági erőforrás

Lázár János hangsúlyozta: az Alföldre a kormány gazdasági erőforrásként tekint, amelyben még bőven vannak tartalékok. Ezek kiaknázásához azonban elengedhetetlen a közlekedési infrastruktúra fejlesztése.

– Ha ez a beruházás megva­ló­sul, akkor a jelenleg sziget­sze­rűen létező régiók, a szegedi és a pécsi között együttműködés kezdődhet – tette hozzá. Deb­­recen környékén pedig a BMW-gyár miatt fontos a megfelelő közlekedés. A képviselő sze­­rint a vonal egyes szakaszai elővárosi vasútként is működhetnek majd, mint például a Sze­­ged és Hódmezővásárhely kö­­zött már épülő tramtrain.

A Szeged–Szabadka vasút­vo­nalat azért is kell minél gyorsabban felújítani, mert ha megkezdődik a Budapest–Belg­rád vasútvonal magyarországi szakaszának felújítása, a forgalmat Szabadkáról Szeged felé terelik, ahonnan majd a vonatok Budapest felé indulnak.